Donhou Bicycles
En la cima.
No hace muchos años que Tom Donhou se dedica profesionalmente a fabricar bicicletas, pero cuando nos encontramos un producto a este nivel e indagamos un poco podemos ver claramente que este tipo de apenas 32 años tiene un serio recorrido a sus espaldas.
Original de Norwich se ha trasladado recientemente al este de Londres donde ha instalado su precioso estudio, luminoso, bien concebido, desde donde crea con acero formas de racores imposibles y preciosas conjunciones inimaginables, todo un lujo para los sentidos.
Criado entre bicicletas, desde que su tío le regalo una BMX en la infancia ha probado muchas maneras de rodar, incluso aficionado a la temible “mega avalancha” (esa especie de locura donde un numero exagerado de ciclistas se tiran montaña abajo), pero fue en un duro viaje de cicloturismo al norte de Pekín, cerca del desierto del Gobi, donde los perros salvajes y las tormentas del desierto pusieron a prueba su dureza cuando tuvo una clara revelación, “quería fabricar bicicletas”.
La combinación de sus estudios en diseño de producto y este bagaje sobre las 2 ruedas da lugar a este fenómeno que se llama Donhou Bicycles, y que ha sido reconocido como lo mejor del reconocido encuentro de fabricantes de bicicletas a mano de Bristol
Fabrica sus bicicletas en acero por que le permite una gran libertad y por que consigue fácilmente su objetivo de crear productos que se adapten a la perfección a las necesidades de sus clientes, su manera de combinar los cuadros resulta muy original y juega con los pequeños detalles no solamente desde un punto de vista estético si no persiguiendo la perfección funcional.
Pongo algunas fotos de sus creaciones donde podeis recrearos en los detalles, a mi personalmente me gusta su seña de identidad, el puente que une las vainas traseras con su nombre, pero podéis ver muchas más en su página web
www.donhoubicycles.com
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Tags: cuadros a medida, donhou bicycles, Framebuilder
The Little Mule
Café y Bicicletas desde Australia.
The Little Mule Bicicletas a medida
Da gusto ver como en las antípodas se desarrolla el mundo de las dos ruedas en buena dirección, cercanos a la tradición Taiwanesa de donde pueden conseguir productos de gran calidad, también vemos muchos Australianos afinar en la correcta elección de los ingredientes, los colores y las formas que dan lugar a bellezas como las que fabrica a medida la gente de Little Mule en Melbourne.
En este caso la bici que mostramos en esta foto, es una edición especial realizada especialmente para una Tweed Ride del país, pero es muy interesante echar un vistazo a sus galerías para ver otras singulares creaciones.
Son también (o principalmente) un sitio para tomar el café y desayunar, con un local exquisito, reservado para un número muy limitado de personas, en donde desde su diminuta cocina preparan deliciosos bocadillos donde mezclan inspiración Jamaicana o Israelí según el día de la semana.
En definitiva una propuesta de buen gusto, he encontrado por casualidad en
http://www.cycleexif.com/the-little-mule-co
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Tags: Australia bikes, bikes & Coffe., Tweed ride
Roetz Bicis Holandesas Clásicas
Bicis Holandesas con piezas recuperadas
Este último año la gran cantidad de pequeños productores que van saliendo a la luz es abrumadora, demasiado para asimilarlo, tengo que ir poniendo posts por que tengo en la recamara fabricantes de clásicas que son para temblar.
Aquí os muestro algo de lo último que he visto. Para volver a los clásicos, que mejor que los Holandeses y aunque yo no suelo encontrar muchas sorpresas en ese país, será por no fijarme, ya en su día vi algunos indicios en el taller de los Taverna en Padova del tipo de material que se enviaba a los fríos ciclistas del norte y pensé que era motivo para indagar un poco donde acababan aquellos Telaios, pero así quedo la cosa.
Bueno, aquí lo que tenemos es una de esas empresas que lucen sostenibilidad y buen diseño en un precio ajustado, cosa que es de apreciar, tienen buen criterio y lo hacen reciclando cuadros, de toda esa montaña de bicicletas que todos los años se tiran a la basura en Holanda, de hecho son una empresa soportada financieramente por el proyecto DOEN
Desconocía el uso de cuadros recuperados de estos modelos, según comentan de los años 80 y 90, para mí, tener una bicicleta holandesa nueva sabiendo que se ha salvado el alma de una bicicleta que en su día proporciono tantas alegrías a otra persona me parece mágico, y me temo que con fecha de caducidad, la invasión de los componentes baratos después de los 80 y las fabricaciones asiáticas de productos desechables han acabado con esta posibilidad
Por tanto brindo por los que recuperan y brindo también por los que crean productos recuperables, si compráis una bicicleta nueva, que sea de buen acero, que vuestros nietos tengan ocasión de revivir vuestras andanzas.
Y al tema, a analizar las bicis, me ha llamado mucho la atención los detalles únicos, empezando por las llantas, pintadas a juego con el cuadro, algo bastante inusual en este tipo de bicis, es probable que si pintan las llantas estas sean de acero, como son las bielas recuperadas y muchos de los nobles y viejos componentes de las Bicicletas Clásicas Holandesas, los guardabarros de madera planos, me gustan, había visto modelos similares, Taiwaneses, Italianos, en su web dicen que vienen de un bosque de Alemania, y los puños de Portugal, de corcho, estos salen baratos, freno shimano contrapedal.
Por fin veo un Lepper modelo Marco Polo, un sillín que siempre me ha gustado mucho y que no había visto montado en una bici aún, luego un cubrecadenas de Hebie, que para mí no pega mucho, eso si los schwalbe delta cruiser con banda reflectante que son muy habituales y luz a pila de las básicas.
El tema se pone interesante con los accesorios originales, las cajas de madera, están muy bien, piro grafiadas, y las bolsas de plástico reciclado.
Son bicis que empiezan en los 539Euros sin marchas y 639 con marchas, tienen varios modelos estándar y algunas personalizaciones, y solamente venden sus bicicletas en tiendas físicas.
Andres Maldonado – Biciclasica.com
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Bicicletas de lujo Italianas
43cycles
Nadie puede dudar que el norte de Italia sea tierra fértil en todo lo relacionado con la moda y la elegancia, también es tierra de bicicletas, madre de muchas de las grandes marcas de siempre.
Cuando siendo niño visitaba las fabricas en las excursiones colegiales siempre me llamaron la atención las maquinas que fabrican cosas, que empaquetan yogures, o etiquetan tabletas de chocolate.
En una conversación con alguno de mis profesores me explicaron la tradición Italiana de fabricar maquinas y así lo fui constatando con el tiempo en esa curiosidad que siempre he tenido por introducirme en las fabricas en las que he tenido la suerte de entrar, y es que en los años en los que suministraba material electrónico a la industria descubrí que una buena manera de ganarse a un cliente era simplemente preguntarle por su trabajo y mostrar interés por su peculiar sector, con suerte la conversación continuaba en un paseo por las líneas de producción de turno.
Todo esto para entender porque me gusta tanto volver a Italia para encontrar formas de expresar el buen gusto por las bicicletas.
43 Cycles en Milán, nace en 2009 de nuevo del lado de la moda, (regentan un Showroom en la zona más elitista de Milán) como ya lo hicieran ABICI o los alemanes de Bella Ciao, lo cual, por norma general despierta cierta desconfianza por parte del sector ciclista más puro y es que con razón en estas ocasiones se encuentra uno con mas ornamenta que fundamenta, y es el buen gusto aplicado al conjunto del producto lo que lo convierte en atractivo, y no la profundidad técnica del mismo.
Ya hemos visto varias historias de bicicletas pensadas para el lujo, pero no desde el lujo, como las bicicletas Venecia Cicli, con lujosos cromados y racores serie Oro, además de los detalles en piel, o las famosas bicicletas de Hermes, etc., también lo vimos con las famosas bicicletas cromadas de Cigno, o las mismas ABICI, al final siempre hay un cliente dispuesto a pagar más por su bicicleta que lo que realmente cuesta, y eso, la gente de la moda lo entiende perfectamente.
Pero no hubiese perdido el tiempo en escribir este post si no fuese porque entiendo que los chicos Crivellenti lo merecen, aun a riesgo de caer en el exceso, parece que la gente con dinero nos saluda con una buena retahíla de componentes, y además, lo que tiene más merito es su uso de algunas marcas verdaderamente singulares y únicas, por las que confesamos justa admiración.
Su oferta se compone de bicicletas de series limitadas y de bicicletas personalizadas, tocando un amplio espectro de producto que alcanza incluso las eléctricas y las de montaña, pero con especial atención a la reinterpretación de las bicicletas clásicas italianas.
En sus bicicletas podemos encontrar componentes como las llantas y guardabarros de Guisallo . luces de SuperNova, o las más exclusivas alemanas que hacen la portada del post de Schmidt Maschinenbau, o la prestiogiosa marca francesa de sillines y accesorios Gilles Berthoud , tambien como no, la empresa de Fukushima Nitto , y sobre todo nos llama la atención el sistema de trasmisión Nu Vinci, un sistema de cambio continuo que revoluciona completamente la manera de pedalear, he econtrado un post en castellano sobre el mismo aqui.
Por lo demás HPlus Son en llantas, o frenos Campagnolo Veloce o Tektro las hacen bicicletas bastante elevadas.
En fin. que tengais buen año 2013.
Andres @ biciclasica.com
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Tags: 43 Cycles, Gilles Berthoud, Guisallo, hand made italian cycles, Italian luxury bicycles, Schmidt Maschinenbau, Supernova, trasmisión Nu Vinci
Cicli dossi
Restaurador, pequeño productor italiano.
Demasiado tiempo sin hacer un post…
La verdad tenemos muchas, muchas bicicletas sobre las que hablar, algunos sabéis que nosotros (os recomiendo darle al link para vernos las caras) hemos empezado esto como una afición y es ahora una empresa que todos los meses tiene que sacar facturación suficiente para pagar 6 nominas y eso se dice pronto, pero es muy complicado y requiere mucho esfuerzo y dedicación.
Pero no es escusa para perder la perspectiva y seguir hablando de los productos que más nos gustan.
En este caso, ya hacía tiempo que había visto a estos pequeños, restauradores y productores de pequeñas series de bicicletas italianos, que viene a sumarse a todos aquellos de los que hemos hablado antes, el lujo de poder tener fácil acceso a constructores de cuadros de calidad y una industria de componentes muy madura y variada.
En este caso, como podeos ver los chicos de Cicli dossi, demuestran que saben jugar con sus ingredientes y ofrecer bicicletas muy atractivas.
Su página
Andres Maldonado – Biciclasica.com
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Voy a profundizar en los próximos posts sobre bicicletas clásicas fabricadas hoy en día de primer precio, aquellas que podemos comprar baratas, y es un tema que tiene mucha miga, empezare país por país, viendo el origen y los detalles de cada una de las bicicletas de estilo clásico que podemos comprar hoy en día al mejor precio.
Me gustaría hacer un repaso sobre la industria a nivel mundial de este tipo de bicicletas, así que además de las chinas y taiwanesas que dominan el mercado podemos hablar sobre bicicletas portuguesas, indias, brasileñas, holandesas, Italianas, polacas, ucranianas y lo que sea menester.
Empezaremos por el país vecino: Portugal.
Y es justo empezar por Portugal, por cercanía, volumen de exportación y penetración en los mercados europeos y especialmente en España.
Para hacernos una idea de la importancia de nuestro vecino en la industria aquí van unas cifras: se producen cerca de 1.000.000 de bicicletas al año en Portugal, se importan menos de 150.000 unidades en un mercado propio de unas 350.000 unidades al año, estas cifras nos dan una idea del potencial de Portugal como fabricante y gran abastecedor del mercado europeo, la razón es bien sencilla, las bicicletas se montan a mano, y el coste laboral más bajo esta en Portugal, por ello, empresas como decathlon fabrican en Portugal, también han estado abasteciendo en los últimos años grandes pedidos de empresas como JCDecaux para el mercado de alquiler urbano, como es el caso de Paris, o de Gijón mismo. Otras empresas españolas también fabrican en Portugal, como es el caso de Orbea, BH, fabricando entre todas unas 100.000 unidades al año.
Hay que tener en cuenta que los altos costes de aranceles de importación de bicicletas desde china (creo que anda en el 23%) ayuda mantener rentables muchas fabricas europeas, eso sí, muchos de sus componentes son asiáticos, y por tanto tienen que mantener un porcentaje de producto de origen europeo para poder librar las certificaciones, de ahí que se mantengan vivas muchas industrias auxiliares que suministran pequeñas piezas.
Visto esto, lo importante es la confianza de la marca y no tanto el fabricante o ensamblador en sí, ya que generalmente las marcas de bicicletas controlan las compras de sus cuadros en Asia y la calidad de los acabados en el proceso de fabricación.
Dicho todo lo anterior, pasemos a analizar Bicicletas de origen portugués, Orbita, y Coluer , y las fabricadas allí, para decathlon y otras marcas.
Orbita Classic.
Una bicicleta muy extendida en nuestras ciudades, fácil de ver en ciudades como Valladolid, Sevilla, Madrid o Valencia, por su precio muy competitivo (cerca de 200 Euros con marchas) ha sido y es una primera opción de compra para muchos usuarios, desgranemos sus pros y contras:
Es una bicicleta bien acabada, partiendo del cuadro, es un acero de un peso razonable muy posiblemente de origen asiático, bien soldado y bien pintado también, sus pegatinas bajo mi punto de vista, le suman un aire más cutrillo, recargado, como veremos en otros fabricantes clásicos mal avenidos. Vienen equipadas con frenos de pinza (Caliper), Alhonga que siendo un fabricante de volumen Taiwanés se distingue principalmente por sus productos de primer precio y calidades muy justitas, en concreto los frenos de esta bicicleta han generado alguna que otra polémica como hemos visto en este foro.
Otro componente bastante básico son las bielas, negras, de acero, bastante básicas en su versión más ligera con lo que pierden lo bueno del acero (como unas buenas, resistentes y pesadas bielas de una Pashley) y lo bueno del aluminio, ligeras como las de una SANTA MARIA ), siguen la misma línea los ejes de buje, que también son de acero, otro componente donde reducen costes.
Para los cambios montan los míticos SIS TY18 de Shimano que siendo de los más básicos del mercado siempre han demostrado un funcionamiento muy digno y una durabilidad respetable. Las llantas son de aluminio de pared simple y por lo demás vienen bien equipadas de serie con su portabultos, luces de dinamo y un sillín de esos grandes de muelles, con todo está muy cerca de los 16 kilos que resultan una buena ventaja.
Coluer Vintage S.
En este caso el fabricante portugués también de bicicletas de consumo como Orbita ha decidido apuntarse a la moda de las bicicletas clásicas con un par de modelos tanto de barra alta como de barra baja en la línea de precio y estética a la que nos tienen acostumbrados el resto de fabricantes de este tipo (Monthy Amsterdam, Lobarda Novechento, etc etc que veremos más adelante).
De nuevo cuadro asiático con soldaduras TIG y un acabado bastante decente tanto en soldaduras como en la pintura, pero en este caso Coluer nos demuestra que ha dedicado más esfuerzo en acercarse a un modelo aceptable estéticamente y técnicamente, veamos detalles.
En este caso montan un cambio de 7 velocidades Shimano RDTX31, tija de sillín y potencia de aluminio de mejor calidad y detalles importantes al menos desde el punto de vista estético como el sillín de muelles y las empuñaduras de un aire bastante más clásico, claro que habría que probarlos durante mucho tiempo para tener una opinión certera.
Utilizan luces led, lo que también contribuye a guardar una estítica más limpia y depurada, las bielas la verdad creo que son de aluminio pero no lo especifican, al igual que el peso. Otro detalle importante y que resulta una mejora importante son los frenos V-Brake, que aunque tengan una estítica menos clásica resulta mucho más efectivo y manejable.
Es una bicicleta de unos 275 Euros PVP y desde luego una opción mejor que la bicicleta clásica de Orbita, pero con las limitaciones que tienen las bicicletas de primer precio, hay que tener en cuenta que desde luego no son bicicletas para toda la vida.
En la proxima entrega seguimos viendo los nuevos modelos de clásicos de Decathlon y otros de esta indole, no desespereis aquellos que solo quereis ver hermosas bicicletas clásicas que nos sorprendan por su buen gusto y calidades, este BLOG tiene una tematica muy definida, “Bicicletas Clásicas hechas hoy en dia” y es de justicia hablar de las bicicletas que la gente puede comprar en tiempos dificiles, aunque a mi no me gusten.
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Pelago Capri
Buenos dias.
Ya hemos hablado de Pelago, pero en este caso queremos hablar con más profundidad y fundamento, hemos recibido algunos de los últimos modelos de Pelago en nuestro almacen, San Sebastian, Bristol, Capri, Pietari y Brooklyin, pasan a formar parte de nuestro stock habitual, y no hemos podido resistir la tentación de montar y testear algunas de estas bicis, al fin y al cabo, es nuestro trabajo poder ofrecer un buen servicio y para eso hay que conocer el producto en profundidad, asi sea que me voy a quedar con una San Sebastian.
Bien, pero hoy quiero hablar de la Pelago Capri, lo primero que más me llamo la atención fue el cuadro, una preciosa combinación de geometria tradicional, de barra recta baja, pero con una curiosa forma de tubo individual y doble tubo desde el tubo vertical, con los ejes bastante juntos y detalles impecables como las horquillas con racores incluso en las punteras, y las punteras traseras horizontales, utilizan tuberia de cromoly muy bien acabada y soldaduras bien terminadas, el cuadro es sin duda, una obra maestra, además muy bien rematado en la pintura, sobresaliente.
Otro detalle espectacular es como han cuidado los temas esteticos, impresionante el detalle de la tuberia con el logotipo, para mi es un ejemplo de muy buen gusto, sumado al logotipo frontal y la elección de la gama de colores, se ve que el frio de Finlandia anima mucho el buen criterio estetico.
Pero continuemos con el periplo, que el cuadro sea de lo mejorcito que hemos visto no hace sombra al conjunto componentes que la visten y que ensalzan más aun su belleza y sobre todo funcionalidad y que además justifican sobradamente su precio de 895Euros Sin marchas y 1150Euros con 3 velocidades, conociendo el coste de cada uno de esos componentes, el cuidado con el que estan ensamblados y el equilibrio que reflejan en su conjunto, puedo decir que es una bicicleta que esta en su precio, ni más ni menos, se paga lo que vale.
Bien, empezaremos por los frenos, Tektro FL750 las manetas, en su version cromada completa son sin duda, una decisión muy acertada, elegantes, muy refinadas y precisas y con una estética muy ligera, sin duda, en sintonia con el resto del conjunto, pero no contentos con poner semejante ginda al pastel, además cuidan el detalle en las fundas (camisa) de los cables de la misma categoria, y mejor aún, las tan deseadas abrazaderas metalicas para conducir el cable por fuera del cuadro, pero quietos, aún dispuestos a rematar la faena los chavales de Pelago culminan la frenada con las pinzas de freno R539 de Tektro tambien en cromado, que cuenta con importantes avances tecnicos como el “new mechanical ratio” o el lock device Qr que permite extraer mejor la rueda entre otras cosas, en definitiva otro acierto muy de agradecer.
Aquí os dejamos un buen conjunto de fotos en detalle sobre el sistema de frenado:
Continuemos con más detalles sorprendentes, por ejemplo la tija del sillín, otro detalle más que nos hace sentir pequeños a los que pensamos que algun día entendiamos de bicicletas, hay muchos “seatpost” o “regisellas” en el mercado, Taiwan, Italia, Japon, pero esta, que no se aún quien la hace (se lo preguntaremos a Timo de Pelago esta semana) nos ha gustado más que ninguna de las que habiamos imaginado, primero por el perfecto pulido del aluminio que ya denota gran calidad y segundo por sus formas redondeadas y tornillería todo admirable y que suma mucho al conjunto, la nuez en sus curvas y hasta la propia arandela estan perfectamente estudiadas, de nuevo nos quitamos el sombrero, además culminada por un Brooks B17s que no habiamos visto fisicamente hasta la fecha, nos encanta la forma recortada de esta version para chicas del sillín que utilizamos todos en esta casa.
Aqui va otra foto del conjunto en detalle:
Pero continuemos con el periplo, hablemos por ejemplo de la finura que nos desprende el par de neumaticos Schwalbe Durano, finos y casi lisos, otra lección más de buen gusto, calzados sobre un par de llantas que aún no conocemos el fabricante pero que encajan muy muy bien, justamente elevadas de perfil, con un pulido en el aluminio espectacular.
Tambien los radios y los ejes de buje son de lo mejor, aún nos falta por conocer los detalles, pero el Shimano de 3 velocidades sin contrapedal que no habia podido probar hasta la fecha me ha gustado mucho, por su aspecto mucho mas ligero, compacto y funcionamiento perfecto.
Y ahora las Bielas, en este caso unas Lasco, que en este caso pondriamos de estilo más clásico, pero que estan muy bien a la altura del conjunto, con el cubre cadenas alrededor del palto le dan un toque mas “commuter” a esta bici de aire tan deportivo, tambien en la linea de los guardabarros que no hemos montado en este caso, esa dualidad es lo que hace que sea una bicicleta de un aire muy deportivo combinado con los detalles de usabilidad para el dia a dia, es como la ausencia de pata de cabra y el peso en general, todo da una idea de su uso dual, muy bien pensado para las chicas que quieren una bicicleta avanzada en su tecnica, rapida y agresiva y a la vez que sea una compañera de uso diario, una bicicleta para ir simplemente de un sitio a otro.
Ya voy terminando aunque me faltan muchas cosas por contar, el manillar tambien de aluminio muy pulido, y especialmente atrevido la potencia del manillar, aquí si que hay una apuesta agresiva, eficaz, quizas substituible por algo mas clásico sin dejar de perseguir el aire deportivo.
Bueno con esto termino, podeis ver set de fotos en nuestro flickr hecho el 28 de junio, aqui cerca en el parque en Gijon, a falta la verdad de un entorno mas fotogenico y una mejor luz, pero que a buen seguro volveremos a fotografiar.
Esta bici esta en stock, no esta subida aun a la web de www.biciclasica.com pero podeis llamarnos o escribirnos si estais interesados andres@biciclasica.com hay 2 tallas, aqui veis las correspondecias de altura y medida de pierna (del talón a la Ingle) tenemos la pequeña en azul turquesa y la grande en negro. con Nexus 3, 1150 Euros, y el kit de cuadro y horquilla 395euros), otras tallas y colores, bajo pedido.
| HEIGHT | INSEAM | FRAME SIZE |
|---|---|---|
| 150 cm – 170 cm | 70 cm – 85 cm | 48 cm |
| 170 cm – 185 cm | 75 cm – 90 cm | 54 cm |
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